OSM Thome: Godt posisjonert for videre vekst

Etter den vellykkede fusjonen mellom OSM og Thome i juni 2023 peker Finn Amund Norbye i OSM Thome på tre avgjørende faktorer for videre suksess: Menneskene om bord, vekstambisjoner i hele verdikjeden – og støtten fra en ny og langsiktig eier.

Nesten to år etter fusjonen mellom OSM Maritime og Thome Group er det nye selskapet godt posisjonert for videre vekst og utvikling i en global bransje i endring. Finn Amund Norbye, CEO legger ikke skjul på at ambisjonene er store – men understreker samtidig at suksessen starter med menneskene.
     – Vi har vært opptatt av å integrere to sterke selskaper med dyktige og erfarne kollegaer. Nå ser vi effektene av sammenslåingen, sier han.

Vekst og utvikling
Vi ser vekstmuligheter i hele verdikjeden. Det gjelder både tradisjonell ship management, men også marine services, rekruttering, trening og digitale løsninger. Vi ønsker å være en totalpartner for redere og operatører, sier Norbye. 
    Oppkjøpet av Klaveness Ship Management i januar i år styrker vår posisjon i et spennende segment med en kunde med fokus på høy kvalitet i driften. 
    – Som en konsekvens av dette har vi nå et nytt kontor i Oslo. Det gjør oss til den klart største ship management-aktøren i Norge med kontorer i Arendal, Bergen og Oslo, sier Norbye.
    OSM Thome har også etablert EVIGO – et selskap med bærekraft og løsninger for optimalisering og drivstoff-effektivitet. Pia Mehling – med bred erfaring fra shipping-industrien, er ansatt som daglig leder i selskapet. 
    – Hos EVIGO kan aktører få rådgivning og veiledning for å tilfredsstille de relativt kompliserte kravene som nå stilles til næringen på dette området, sier Norbye.
    – Vi opererer i en bransje som er under press fra reguleringer, teknologiendringer og geopolitikk. Men samtidig er maritim næring en
nøkkel i det grønne skiftet og global handel.

Mennesker i fokus
Til tross for teknologisk utvikling og endringer i markedet, er det fortsatt menneskene som er kjernen i selskapets virksomhet.
    – Våre tretti tusen ansatte sjøfolk er våre ambassadører på havet og leverer kvalitet og sikkerhet hver dag sammen med våre dyktige kollegaer på land. Vi har idag sjøfolk fra 72 ulike nasjonaliteter som er ansatt fra våre kontorer i ca. 25 land. Vi vil nå etablere kontorer i flere land både i Europa, Asia og Afrika for å øke vårt nettverk for rekruttering av sjøfolk.
    – I tillegg jobber vi aktivt med å tiltrekke unge mennesker ved å skape interessante karriæremuligheter til sjøs, styrke kompetansen via flere kadettprogram og å tilby relevant opplæring og videreutdanning i de landene vi er representert. Dette er viktig for å sikre tilgang på dyktige sjøfolk i fremtiden, understreker Norbye. 

Ny hovedaksjonær: JPMorgan
Et viktig løft for selskapets videre satsing er den nye hovedeieren JPMorgan Asset Management, som nylig kjøpte seg inn som selskapets majoritetsaksjonær.

– Dette gir oss styrket finansiell kapasitet og langsiktige eiere med industriell forståelse og globalt nettverk. Det betyr mye når vi nå ser på nye markedsmuligheter, sier Norbye. – Vi sikrer samtidig kontinuiteten ved at både Bjørn Tore Larsen og Claes Eek Thorstensen fortsetter som aktive eiere og blir sittende i vårt styre, sier Norbye. 

Det er Oaktree Capital Management som nå selger seg ut av selskapet i overensstemmelse med deres investeringsstrategi og i forståelse med de øvrige eierne. – Vi er nå i fasen mellom signering og closing og det gjenstår godkjenning fra konkurransemyndighetene i noen få land, og vi regner med at dette vil gå i orden i løpet av kort tid, fastslår Norbye. 

Dette er et viktig steg på veien til å skape det beste ship management selskapet i verden basert på gode, norske verdier og godt sjømannskap.

Røft klima
Bråten mener at plastkai er eneste alternativ i Longyearbyen. Både på grunn av tøft klima, men også det praktiske rundt frakten. 
    – Betong blir for tungt å frakte. Plasten er mye lettere, og tradisjonelle lasteskip kan ta det med for oss. I tillegg er det noe bevegelse i plasten, som gjør at den tåler klimaet vårt bedre, sier han.
    Det er nemlig ikke bare enkelt å produsere noe som tåler å bli utsatt for det Svalbard har å by på. 
    – Vi har hatt is i havna der det har blitt brøytet inn til isbelagt kai. Den blir utsatt for storm og ekstremvær, forteller Bråten, men understreker at selv om plasten tåler mye, kan skader skje. 
    – For eksempel var det en skipper som mistet kontroll på båten sin, og dura rett inn i kaia. Takket være at kaia ga litt etter, gikk det bra med båten, sier han.
    – Men det er det som er så fint med kaia vår. Den er litt bevegelig, og skulle det kommer skader, kan det repareres. Det har i hvert fall ikke kommet skader til nå som ikke har latt seg fikse, sier han.
    Først var tanken at levetid var 10 år. Det var vanskelig å beregne hva den tålte av blant annet bevegelse. Med kun litt overflateslitasje ble ny beregning 20 år.
    – Nå opererer vi med en forventet levetid på 30 år. Jeg tror at så lenge vi tar vare på, og vedlikeholder det som eventuelt skulle bli ødelagt, så kan det vare veldig lenge, avslutter Kjetil Bråten.